复合板（尤其是碳纤维、蜂窝/泡沫夹层等结构）在低空飞行器中已从“轻量化选项”升级为“主结构标配”，其应用可归纳为四大方向、十余种典型件，并伴随一套不断成熟的低成本制造工艺体系。

核心应用部位与结构形式

外壳与气动面

机身蒙皮、机翼、尾翼、方向舵等大面积气动面优先采用“碳纤维薄面板+蜂窝/泡沫芯”夹层板，既保证弯曲刚度又减重30-50% 。

前缘、舱门等易损区域多用玻纤/碳纤混杂层压板，兼顾抗冲击与成本 。

主承力盒段与骨架

机翼-机身连接的中央翼盒、T/L型梁、加强框等采用单向碳纤层压板或整体化共固化“π”形加筋板，可实现≥40%结构减重并满足30G过载 。

电池舱、燃油箱隔框用阻燃预浸料+Nomex蜂窝夹层，满足FAA 60s防火要求 。

功能性舱口与内饰

仪表板、顶棚、侧墙、地板等内饰板用玻纤/PP或热塑性复合板，密度仅1.1g/cm³，单件减重可达49%，同时提供电磁屏蔽、隔热/隔音多功能 。

雷达罩、天线罩利用复合材料雷达透波性，采用石英纤维/环氧层压板，厚度3-5mm即可 。

螺旋桨/旋翼与操纵面

eVTOL六旋翼桨叶采用碳纤拉挤-缠绕-热压罐三步成型，比铝合金桨减重35%，临界转速提高18% 。

升降舵、副翼等小型操纵面用泡沫夹层板，兼顾复杂双曲造型与刚性 。

综上，复合板已成为低空飞行器“减重-增程-降本”三位一体最关键的材料体系。